ประสิทธิภาพเป็นเรื่องน่าหัวเราะอย่างยิ่ง: คำว่า ‘น่าหัวเราะ’ สล็อตเว็บตรง แตกง่าย ไม่ได้ใช้กับรุ่น 3 แต่รุ่นนี้ให้ความรู้สึกเร็วทุกบิตเท่ากับการอ้างสิทธิ์ 3.1 วินาที 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง มัน เร็วอย่าง มโหฬารเร็วจนน่าเล่น ขอบฟ้าหมุนด้วยความเร็ววิปริตเมื่อเหยียบคันเร่งเต็มที่ พร้อมกับการเร่งความเร็วที่เงียบและหมุนวน เมื่อดูข้อมูลจำเพาะด้านล่าง แม้แต่เทสลาปกติก็ค่อนข้างเร็ว โดยอ้างว่าทำได้ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 5.8 วินาทีสำหรับรุ่นเริ่มต้น 3 และ 4.2 วินาทีสำหรับระยะไกล ช่วงท็อปปิ้งนั้นยอดเยี่ยมมาก
การบังคับเลี้ยวนั้นยอดเยี่ยม – ให้น้ำหนักที่สวยงามและแม่นยำอย่างยอดเยี่ยม นอกจากนี้ นี่เป็นหนึ่งในแร็คพวงมาลัยที่เร็วที่สุดที่เราเคยพบมาในรถเก๋งทั่วไปตั้งแต่ Alfa Romeo 156 รุ่นดั้งเดิม; มันให้ความคล่องตัวที่แหลมคมกับวิธีการขับเคลื่อนของ Model 3 คุณสามารถปรับน้ำหนักพวงมาลัยให้เข้ากับความชอบส่วนตัวได้ แต่รสนิยมของยุโรปน่าจะปรับให้ใกล้เคียงกับการตั้งค่าที่หนักแน่นที่สุดในโหมดติดตามมากที่สุด
ที่น่าประทับใจไม่แพ้กันคือการจัดการ คุณคิดว่ามันเข้าโค้งแล้วพุ่งเข้าหาจุดสูงสุดด้วยความแม่นยำของ Ferrari V8 มันตอบสนองเร็วมาก แต่ก็ไม่รู้สึกประหม่าหรือรู้สึกไม่สบายใจในการล่องเรือบนมอเตอร์เวย์ รู้สึกว่าขนาดกำลังพอดีสำหรับสหราชอาณาจักร รูปทรงกะทัดรัดกำลังดีซึ่งไม่ใหญ่เกินไปสำหรับถนนที่พลุกพล่านในอังกฤษ แม้จะมีความคล่องตัวที่ไร้ที่ติ (น่าประทับใจสำหรับรถเก๋งขนาด 1800 กก.) แต่คุณภาพการขับขี่นั้นอยู่ทางด้านขวาที่ยอมรับได้ โดยมีการหน่วงที่เหมาะสม และการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เพียงพอ แม้กระทั่งบนล้อขนาด 20 นิ้ว
โหมดติดตามของรุ่นประสิทธิภาพเป็นอย่างไร
เราได้รับโอกาสให้ใช้เวลาทั้งวันกับ Paul Ricard เพื่อสำรวจขีดจำกัดของ Model 3 ทั้งในสนามแข่งและบนแท่นไถล ระบบใช้การผสมผสานระหว่างการกระจายแรงบิดของมอเตอร์คู่ ระบบควบคุมความร้อนแบบปรับได้สำหรับมอเตอร์เหล่านี้ จุดศูนย์ถ่วงต่ำ และการใช้แรงเบรก – ผ่านระบบที่พัฒนาขึ้นเองภายใน เทสลาภาคภูมิใจอย่างยิ่งกับความสำเร็จ โดยต่อยอดจากสิ่งที่กล่าวว่าเป็นแพ็คเกจที่มีประสิทธิภาพมาก – การกระจายน้ำหนัก 48:52, เบรกประสิทธิภาพ Brembo และยาง Michelin P44S ที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะ
เทสลากล่าวในโหมดติดตามว่ามันเพิ่มมอเตอร์ให้สูงสุดเพื่อเลี้ยวรถ เบรกเพื่อให้เข้าโค้งเร็วขึ้น แบตเตอรี่เพื่อเก็บไฟฟ้ามากขึ้น และหม้อน้ำเพื่อชะลอรถ และผลลัพธ์ที่ได้คือพวกเขากล่าวว่ามันทำให้คนขับโดยเฉลี่ยไปได้เร็วขึ้นและมั่นใจมากขึ้นในเส้นทาง – และในแง่สุดท้าย มันเร็วขึ้น 5% ต่อรอบในทุกวงจรการแข่งขันที่กำหนด
ทั้งหมดนั้นดีและดี แต่โหมดการติดตามที่มีส่วนร่วมทำให้ Model 3 ดีขึ้นได้อย่างไร ในโหมดมาตรฐาน จะจัดการได้อย่างแม่นยำและตอบสนอง ตลอดจนรักษาความเร็วและการแสดงละครที่ต่ำได้อย่างน่าขนลุก ติดไว้ในโหมดติดตามและการบังคับเลี้ยวจะแหลมขึ้น การเลี้ยวเข้าก็ดุดันยิ่งขึ้น และการควบคุมเค้นบนแกนบังคับเลี้ยวคงที่จะทำให้คุณดริฟท์อย่างมืออาชีพ แต่สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการเรืออวด มั่นใจได้ว่าสามารถเสนอราคาได้มากขึ้นและสามารถชี้ ยิง และตกนรกได้อย่างแท้จริง
มันไม่ขัดต่อกฎแห่งฟิสิกส์ คุณคงทราบดีว่าเคอร์บเวตหนัก 1800 กก. ของมันอยู่เสมอ และถึงแม้ว่ามันจะเลี้ยวและขับได้เฉียบขาด แต่เทสลารุ่น 3 จะยังคงต่ำกว่าปกติหากคุณขี้อายกับคันเร่งหรือวิ่งด้วยความเร็วเข้ามากเกินไป และยังมีร่างกายที่หมุนอยู่พอสมควร ต่อสู้กับ
แต่เบรกนั้นแข็งแกร่งและก้าวหน้า การควบคุมร่างกายนั้นดี และความเร็วโดยธรรมชาติก็อยู่ที่นั่นอย่างไม่ต้องสงสัย แม้ว่าละคร (และความตื่นเต้นในท้ายที่สุด) จะไม่เป็นเช่นนั้นก็ตาม ยังคงเป็นความพยายามที่น่าประทับใจ
แล้วออโตไพลอตล่ะ?
ได้รับการออกแบบสำหรับทางด่วนสายตรงแบบอเมริกัน เราสนใจที่จะเห็นว่าระบบ Autopilot ทำงานอย่างไรบนมอเตอร์เวย์ที่คับคั่งและโค้งงอของสหราชอาณาจักร โดยรวมแล้ว มันใช้งานได้ดี – และคุณจะเห็นได้ว่าในการอัปเดตซอฟต์แวร์แต่ละครั้ง ระบบจะใช้งานง่ายขึ้น กระวนกระวายใจน้อยลง และสามารถจัดการกับสถานการณ์ที่ยุ่งวุ่นวายมากขึ้น อย่านึกภาพว่าคุณจะขับรถออกไปโดยไม่ใช้มือ – รถจะจู้จี้คุณหากคุณออกจากพวงมาลัยนานกว่า 20 วินาทีหรือประมาณนั้น และหากมีการละเมิด 3 ครั้ง ระบบ Autopilot จะปิดการทำงาน สล็อตเว็บตรง แตกง่าย
