‘สิ่งที่ใช้เวลานานมาก’ คือคำถามแรกที่เกิดขึ้นในใจเมื่อขับรถ เว็บตรงแตกง่าย ไฟฟ้าคันแรกของโตโยต้า มันคือปี 2022 และถึงแม้ว่า Prius จะเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดไฮบริด แต่การที่ Toyota เข้าสู่ตลาด EV ที่เติบโตอย่างรวดเร็วนั้นรู้สึกช้าอย่างไม่น่าเชื่อ
ที่สองต้องเป็น ‘และทำไมถึงเป็นเช่นนี้’ ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม e-TNGA ใหม่ของ Toyota และได้รับการพัฒนาร่วมกับ Subaru (ซึ่งจะใช้ใน Solterra) เป็นรถ SUV ภายนอกที่ดูดีและดูดี – แม้ว่าคุณจะลดลายพรางที่ทำให้ตาพร่าของต้นแบบของเราก็ตาม สิ่งที่คุณสามารถเห็นได้: BEV ไม่ได้ให้ความสำคัญกับสิ่งสกปรกและโคลนโดยธรรมชาติ แต่ต้นแบบ bZ4X ที่เรากำลังขับนั้นเคลือบไว้ทั้งสองแบบ
ในชั่วโมงที่แล้ว เราได้ใช้รถต้นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อสำรวจเนินเขาสูงชันที่เป็นไปไม่ได้ นำทางไปตามร่องน้ำเหนียว และไถลผ่านน้ำ bZ4X มาพร้อมกับโหมด X ซึ่งเป็นฟังก์ชันที่ครอบคลุมทั้งหมดซึ่งช่วยให้ขึ้นและลงได้ง่าย และต้องขอบคุณมอเตอร์คู่ 80kW ของรถของเรา ทำให้ bZ4X สามารถย้ายแรงบิดไปยังทุกที่ที่มีการยึดเกาะมากกว่า แบตเตอรี่ที่ปิดสนิทยังหมายความว่าเครื่องต้นแบบสามารถจมลงในน้ำได้บางส่วน
แต่บนท้องถนนเป็นอย่างไร?
อย่างไรก็ตาม โตโยต้ามีแนวโน้มที่จะถูกใช้เป็น SUV สำหรับครอบครัวมากกว่า อย่างไรก็ตาม โมเดลต่างๆ เช่น VW ID.4, Tesla Model Y และ Nissan Qashqai อาจเป็นเป้าหมายปัจจุบันของ bZ4X ด้วยเหตุนี้ เรายินดีที่จะรายงานว่า bZ4X มีมารยาทบนท้องถนนด้วยเช่นกัน บนถนนรอบๆ บาร์เซโลนา เราสามารถทดสอบไดนามิกของแชสซี e-TNGA ตัวแรก และดูเหมือนว่า Toyota จะสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ
แชสซีได้รับประโยชน์จากระยะห่างจากพื้นเพียงเล็กน้อยและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ: แบตเตอรี่มีการบรรจุหีบห่อต่ำ และทั้งมอเตอร์ด้านหน้าและด้านหลัง (ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) ใช้เทคโนโลยีที่มีขนาดกะทัดรัดจาก Prius หมายความว่าน้ำหนักขณะเบรกหนักและเข้าโค้งที่ความเร็วสูงขึ้น จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อขับขี่ตามปกติ
การบังคับเลี้ยวในการวนซ้ำในปัจจุบันก็มีความก้าวหน้าและคาดเดาได้เช่นกัน และการส่งกำลัง ซึ่งทำให้สามารถเปิดเครื่องได้ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงเพียง 6.9 วินาทีในรุ่นที่เรามี กระตุ้นให้คุณป้อนข้อมูลได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่ไม่รู้สึกยุ่งยากเป็นพิเศษ และรถที่คุณยินดีที่จะเข้าโค้งด้วยความเร็วที่เหมาะสม
นี่ไม่ใช่รถยนต์สมรรถนะ แต่ด้วยถนนที่ถูกต้อง ปริมาณการฟื้นฟูที่เหมาะสม และกรอบความคิดที่ถูกต้อง bZ4X สามารถให้ความเพลิดเพลินเมื่อไปจากจุด A ไปที่ B อย่างที่คุณคาดไว้ Toyota นั้นเร็วกว่าโดยไม่ต้องสร้างใหม่ แต่เราต้องการใช้เอฟเฟกต์การชะลอตัวที่ราบรื่นมากกว่า ของการกู้คืนแบตเตอรี่ – และลดเวลาของเราในการเหยียบด้านซ้าย
ขอสเปคหน่อยครับ
จนถึงตอนนี้มีแบตเตอรี่ขนาดเดียว (ลิเธียมไอออน 71.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง) เท่านั้น และนักออกแบบได้มุ่งเน้นไปที่ความทนทาน ระยะ (254 ไมล์ WLTP) เมื่อเทียบกับประสิทธิภาพที่สมบูรณ์ เหตุผลหนึ่งที่ทำให้ bZ4X มีประสิทธิภาพสูงสุดในการชาร์จ CCS 150kW แบบอนุรักษ์นิยม โตโยต้ากล่าวว่าทั้งคู่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในอนาคต และหากต้องแข่งขันกับ VW Group, Hyundai Motoring Groupและ Tesla พวกเขาจำเป็นต้องทำ
มีขอบเขตที่แน่นอน: รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่เราขับนั้นใช้มอเตอร์ขนาด 80kW สองตัว ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าใช้หน่วย 150kW เพียงหน่วยเดียว และด้วยแนวคิด GR ที่เปิดเผยแล้ว เป็นไปได้ว่า bZ รุ่นหลังจะสามารถเพิ่มหน่วย 150kW ได้เป็นคู่สำหรับประมาณ 300kW (400bhp)
ในทางกลับกัน โตโยต้ากระตือรือร้นที่จะชี้ให้เห็นว่ารถคันนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้าอย่างราบรื่นสำหรับลูกค้าไฮบริดและ ICE ชัดเจนจากการสื่อสาร นี่เป็นรถที่เพิ่งเป็นไฟฟ้า ผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรจะได้รับร้านค้าแบบ ‘ครบวงจร’ ซึ่งรวมถึงที่ชาร์จที่บ้านของ British Gas Centrica การชาร์จฟรี 6 เดือนบนเครือข่ายเครื่องชาร์จ 12,000 ของแบรนด์ และการสนับสนุน AA ริมถนน 3 ปีในสหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร
การตกแต่งภายในเป็นอย่างไร?
กลับไปที่รถและภายในให้ความรู้สึกคุ้นเคยดีที่สุดและน่าเบื่อที่สุด เปียโนแบล็กถูกรวมเข้ากับวัสดุที่มีความยั่งยืนอื่นๆ มากมาย และการปัดบนหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้วแบบ Full HD แบบ Full HD ซึ่งรองรับทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto ด้านหลังล้อที่มีปุ่มเล็ก ๆ ของ Toyota มีปุ่มหมุนส่วนควบคุมที่ลึกซึ่งมีมากกว่า ID.3 เกี่ยวกับพวกเขา
นวัตกรรมกำลังจะมา: ปีหน้า โตโยต้าจะเปิดตัวล้อรูปผีเสื้อเสริมพร้อมเทคโนโลยีควบคุมทิศทางโดยสาย การเปิดตัวใน bZ4X และ EV ในภายหลัง เนื่องจาก Toyota เชื่อว่าพวกเขาดึงดูดกลุ่มลูกค้าแรกเริ่ม – มันจะไปได้ 150 องศาเมื่อ full-lock ซึ่งแตกต่างจากโซลูชันของ Tesla
ปัญหาที่แท้จริงเท่านั้น? ทัศนวิสัยรอบๆ เสา A ไม่ค่อยดีนัก และเป็นปัญหาที่มักเกิดขึ้นบ่อยๆ เวลาเข้าโค้ง เรามักพบว่าการวางรถแรงกว่าที่ควรจะเป็น ซึ่งเป็นเรื่องน่าละอายเมื่อพิจารณาถึงความชำนาญของโตโยต้าในสภาพโค้งงอ
แล้วแผนล่ะ?
แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพูดถึง bZ4X โดยไม่จัดการกับแผน EV ของโตโยต้า ดังนั้น หลังจากที่เราขับรถ ก็ได้เวลาตอบคำถามสองข้อแรกเหล่านั้นแล้ว
ระบบไฮบริดและระบบขับเคลื่อนหลายระบบของ Toyota หมายความว่ามันอยู่ในเส้นทางที่ดีในแง่ของเป้าหมาย CO2 ดังนั้นจึงไม่มีความเร่งด่วนเหมือนกันหรือจำเป็นต้องผลักดันรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้ โตโยต้าจึงได้ทำการวิเคราะห์ตลาดทั่วโลก และตอนนี้เชื่อว่าถึงเวลาที่เหมาะสมแล้วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในทุกตลาด ไม่ใช่แค่ในประเทศที่มีการนำรถยนต์มาใช้ในช่วงแรกๆ เช่น นอร์เวย์เท่านั้น เป็นแนวทางเชิงรับมากกว่าเชิงรุก แต่บริษัทหนึ่งที่ใหญ่เท่ากับโตโยต้าอาจต้องใช้
อย่างไรก็ตาม มันเป็นการพนัน: เช่นเดียวกับเทสลา, HMG และ VW Group ล้วนมีข้อเสนอ EV ที่เข้มแข็ง การจดจำแบรนด์ EV และประสบการณ์ด้านไฟฟ้า – และถึงแม้จะปกครองแบบไฮบริด โตโยต้าก็ยังเริ่มต้นจากศูนย์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
และทำไม EV แบบออฟโรดจึงเริ่มต้นขึ้นได้? เนื่องจากโตโยต้าต้องการสร้างความแตกต่างให้กับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรก ในขณะเดียวกันก็อาศัยความเชี่ยวชาญของซูบารุด้วย bZ4X นั้นย่อมาจาก Zero 4 X โดยมีสี่ตัวกำหนดขนาดและ X ประเภทของยานพาหนะ – พิสูจน์ได้ว่านี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของข้อเสนอสุดท้าย มีอีก 6 bZ EVs ที่วางแผนไว้ โดยสี่คันกำลังจะมาถึงยุโรป – และเกือบจะแน่นอนว่าจะทำเครื่องหมายในช่องอื่นๆ
คำตัดสินในช่วงต้น
EV แรกของโตโยต้าเป็นข้อเสนอที่มั่นคงซึ่งไม่ได้ผิดพลาดเพียงเล็กน้อย เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของการใช้ระบบส่งกำลังแบบหลายระบบที่ช้าของโตโยต้า แต่เราไม่แน่ใจว่าวิธีนี้เพียงพอ แม้ว่าจะมีประโยชน์ แต่ก็ไม่ได้ทำให้โลกแตก และการชาร์จ CCS ขนาด 150kW ที่ช้ากว่านั้นหมายความว่า Toyota อยู่เบื้องหลังการแข่งขันที่ชัดเจนที่สุดบางส่วนอยู่แล้ว พูดง่ายๆ ก็คือ มันให้ความรู้สึกอนุรักษ์นิยมและดั้งเดิมเกินไปสำหรับตลาด EV ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
รถยนต์ที่สะดุดตาอย่าง Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq และ Kia EV6 เอาชนะ Toyota ไปบนถนนในอังกฤษ และพวกเขาก็ดูจะเอาชนะได้ในสเปกเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ ความสำเร็จของ bZ4X จึงขึ้นอยู่กับแนวทางแบบไคเซ็นแบบออลอินวันของโตโยต้า และความสามารถในการรับลูกค้าโตโยต้าที่มีอยู่และลูกค้า 4×4 ขึ้นรถ EV เว็บตรงแตกง่าย
